近期蔚来、江淮业绩的好转，不仅体现了安徽汽车产业的厚度和实力，也让人们看到了行业发展的积极趋势——走出“参与”的向上、向外的运动。蔚来位于合肥的先进制造工厂全景。记者 张大刚 摄 四季度中旬，国家统计局最新数据显示，今年前10个月安徽汽车产量275.55万辆，新能源汽车产量143.03万辆。继续稳居全国第一，分别领先第二名近38万辆和23万辆。首次逼近全年产量峰值。在产量继续占据主导地位的同时，安徽汽车产业实力有所减弱，结构升级近期也没有积极进展。杰出的高光值得关注的是，江淮汽车与华为联合打造的超高端品牌尊杰持续畅销。上市四个月内销量突破15000台，在同级别市场中堪称“颠覆性”表现。此外，主打中高端价位的蔚来近三个月交付量创历史新高。 10月，单月销量首次突破4万辆。告别长期低迷，预计第四季度首次实现单季度盈利。在汽车行业严重“不合”现象的背景下，尊捷和蔚来的成绩有很大鹿晗的功劳。经过几轮价格战，汽车行业整体盈利能力较低。中国汽车流通协会乘用车分会数据显示，今年1-9月，汽车行业利润率同比增长4.5%，略高于2024年的4.3%，为历史第二低水平。汽车企业的低利润必然会转嫁给零部件企业。全产业链盈利困难，对质量控制和潜力开发产生负面影响。尊杰作为自主品牌在超高端市场取得了前所未有的成功，而蔚来及其子品牌则在中高端市场站稳了脚跟。不仅有利于两家企业提升自身盈利能力，也增强了行业有能力摆脱“纠结”、实现健康成长的信心。未来，安徽汽车产业能否延续和扩大向产业链、价值链高端迈进的势头，是衡量“汽车第一省”对全行业引领作用的重要试金石。性能拐点 11月18日，ES6，t自主品牌首款高端中型SUV、蔚来主力车型，交付第30万辆。在位于北京未来科学城的蔚来体验中心，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向用户展示了该模型的视觉效果。蔚来ES6是中国纯电动汽车市场首款售价超过30万元、实现30万辆交付的车型。不过，目前蔚来最热门的产品是两款纯电动大型SUV：乐多L90（8月1日交付）和新蔚来ES8（9月21日交付）。上市后，乐多L90连续三个月蝉联纯电动SUV销量冠军，截至10月31日交付33348辆，创下40万元以上纯电动车型最快交付记录。也就是一万多元。在两次销售的“责任”驱动下，蔚来一扫上半年颓势，交付量成交量创八月以来新高。 10月份，受损车辆数量首次达到40,397辆。车辆保有量4万辆，同比增长92.6%。随着销量的上升，蔚来距离第四季度实现单季度盈利的目标又近了一步。在超高端市场，安徽汽车企业也凭借自主品牌取得了历史性的成功。江淮汽车与华为联合打造的尊杰S800起售价70.8万元。上线19天，累计订单超过5000台，4个月订单量达到15000台。在双引擎向上突破和商用车基础扎实的带动下，江淮汽车第三季度实现营业收入115.13亿元，同比增长5.54%，环比增长20.44%，数小时内扭转了利润下滑、业绩承压的局面。近年来，随着安徽汽车产业的快速发展，奇瑞和比亚迪对这一​​增长的贡献较大。两者均在安徽年产100万辆汽车。在本土安徽车企中，奇瑞近年来经营状况最好，并于9月25日在香港联交所成功实现上市梦想。相比之下，蔚来汽车和江淮汽车这几年的业绩增速还不够亮眼。如今，蔚来终于打造出了自己的爆款产品，而江淮则通过尊杰突破了自主品牌的“天花板”，让安徽汽车产业有了更多的增长极和更大的想象空间。技术突破。蔚来汽车和江淮汽车的良好业绩和盈利能力的提升，是安徽产业厚度和发展潜力的体现。对于行业来说，呈现出退出“不介入”、实现良性循环的积极趋势。 2020年以来，新能源汽车销量爆发式增长。先进性及规模化应用“三电”技术的应用，以及生产线的数字化、智能化改造，改善了新能源汽车产品体验，提高了生产效率。技术升级和效率提升为行业带来了降价空间，消费者可以用更低的价格买到更好的产品。这是行业发展壮大的结果。但事情到了极端就必须逆转。当价格竞争加剧，陷入恶性循环和无序，导致汽车制造商和零部件供应商的利润率低于健康水平时，就会出现对产品质量和产业长远发展的担忧。近两年来，相关政府部门、汽车行业组织和多家企业纷纷呼吁纠正竞争“分歧”，并采取了多项措施。建诺汽车追求超豪华突破而蔚来在高端纯电动领域和换电服务方面的坚持，可以看作是避免低水平“参与”的发展路径选择。江淮汽车在尊杰产品的研发和生产上投入了大量资金。研发方面，组建了5000余人的专门研发交付团队，并成立了尊杰上海研发中心。我们与清华大学、中国科学技术大学、同济大学等一流大学、中国科学院、工程院院士、国家实验室建立深度合作，共同研究新架构、新材料、新技术，构建支撑超高端汽车的产业和创新体系。在制造方面，江淮汽车与华为共同打造了集数字化研发、绿色低碳、世界级尊杰超级工厂标杆工厂。碳智能制造、品牌体验服务等功能。今年前三季度，江淮汽车研发投入超过30亿元。同比增长30%以上。众所周知，蔚来在研发上投入了大量资金。尽管其研发投入是否用得明智，引发了外界的争议，但实际上却产生了许多对行业发展具有重大意义的成果。例如，蔚来的ET9是中国首款经工信部批准配备方向盘技术的量产车型。它采用电信号传输和控制来代替汽车方向盘与方向盘之间的机械连接。这对于车辆智能化尤其是高端驾驶功能的实现具有重要意义。蔚来自主研发的神机NX9031量产并取代英伟达的ORIN-X方案后，单车成本降低万元，为毛利率提升提供有力支撑。紧跟技术变革步伐，以长期可靠的质量和差异化服务赢得市场、提升业绩，已经并将继续被证明是汽车行业走出“不涉足”的必由之路。境外“数量侵权”“涉案”成为问题的一个重要因素是市场空间的缺乏。当需求不增长或增长缓慢时，技术进步和效率提高带来的供应量增加和质量升级几乎肯定会导致激烈的价格竞争。摆脱“参与”，除了控制无序价格战外，开拓市场空间也很重要。走出国门无疑是中国汽车产业拓展市场空间的主要途径。安徽是中国汽车工业的“尖子生”哦，出国。到2024年，安徽汽车出口量跃居全国第一，出口全国的汽车每四辆就有一辆是“安徽制造”。今年前三季度，安徽出口汽车（含底盘）80.2万辆，位居全国第一，同比增长17.8%；产值856.6亿元，同比增长25.5%。安徽汽车出口量仍在高速增长，且价值增速高于数量增速，这表明出口汽车的价格水平也在提高。连续20多年稳居中国自主乘用车出口第一的奇瑞无疑是其走出去的成功代表。今年1-10月，奇瑞集团累计销售汽车228.89万辆，其中出口106万辆，占总销量的近一半。是发展速度最快的中国汽车集团今年出口100万辆汽车。其中，最令人兴奋的是奇瑞在欧洲市场实现了爆发式增长。 1-10月，奇瑞在欧盟和英国市场销售汽车17.11万辆，同比增长2.4倍。蔚来和江淮虽然没有奇瑞那样耀眼的海外业绩，但也同样引人注目。蔚来从去年底开始就调整了对欧洲市场的策略，放弃了之前复制国内直销模式的做法，转而寻找优质的当地合作伙伴来拓展市场。近日，定位高品质小型车的蔚来萤火虫在国内市场取得成功后，开始走向海外。江淮商用车出口国外市场取得丰硕成果。连续14年中高端轻卡出口行业第一，成功打造5个海外市场，年销量过万0 单位。 “退出”是中国汽车产业发展的大势所趋。继奇瑞之后，如果蔚来、江淮也能在走出去方面取得更多成绩，将为消除“参与”贡献更多的安徽资源。 （记者王国良）